출처 : 클럽 트레일블레이저

BMW 5시리즈의 플러그인 하이브리드 버전 530e i퍼포먼스를 시승했다. 2리터 184마력 가솔린 엔진과 113마력 전기모터를 조합해 시스템 출력 252마력을 발휘한다. EV모드 주행거리 39km, 최고속도 140km/h에 달한다. 내연기관에서 배터리 전기차로 가는 과정에서 플러그인 하이브리드가 가장 이상적이라는 BMW의 생각이 내재되어 있다는 것이 포인…

메르세데스-벤츠가 4세대 GLE를 출시했다. 사실 출시 전부터 말들이 많았다. 가격은 비싼데 구성이 볼 품 없다는 것. 소비자들이 지적하는 것은 크게 3가지다. 반자율 주행 기능이 빠졌다는 것, 애플 카플레이를 돈 주고 사야 한다는 것. 고가의 차량인데 선루프도 없다는 것. 그리고 가격이 비싸다는 것. 우선 가격부터 보자. 가장 저렴한 300d 모델이 90…

BMW의 컴팩트 세단 3시리즈, 이를 바탕으로 만든 쿠페형 모델이 4시리즈로 불린다. 아우디도 비슷하다. 컴팩트 세단은 A4, 쿠페형 모델에는 A5라는 이름을 부여한다. 숫자가 높으니 더 상급 모델 같아 보이고 제조사 입장에서는 더 비싼 가격을 책정할 수 있다. 이렇게 동일한 차체를 기반으로 모델명을 나눠 판매하는 방식은 아우디가 2007년 A5를 통해 먼…

중형과 준중형 SUV가 상대적으로 약세였던 국내시장에서 소형 SUV는 다양한 모델이 출시되면서 소비자들의 눈길을 끌고 있다. 특히 이 시장에서 기아차의 셀토스가 예상 외의 활약을 보이고 있다. 그리고, 쉐보레가 트레일블레이저를 출시하며, 도전장을 내밀고 있다. 높은 가격정책으로 소비자들의 원성을 받았던 이전과 달리 경쟁력있는 가격과 상품성으로 관심이 모이고…

중형과 준중형 SUV가 상대적으로 약세였던 국내시장에서 소형 SUV는 다양한 모델이 출시되면서 소비자들의 눈길을 끌고 있다. 특히 이 시장에서 기아차의 셀토스가 예상 외의 활약을 보이고 있다. 그리고, 쉐보레가 트레일블레이저를 출시하며, 도전장을 내밀고 있다. 높은 가격정책으로 소비자들의 원성을 받았던 이전과 달리 경쟁력있는 가격과 상품성으로 관심이 모이고…

제네시스 브랜드 최초의 후륜구동 기반의 대형 SUV 모델, GV80이 출시되었습니다. 기존 SUV와 차별화된 디자인과 최첨단 기술을 바탕으로 새로운 안전 및 편의 사양들을 통해 경쟁모델들과의 차별화를 노리고 있습니다. 고속도로 주행보조 ll, 증강현실 내비게이션, 제네시스 통합 컨트롤러 등 새로운 안전편의사양들로 상품성 또한 높였습니다. 제네시스는 GV80…

"운전을 하는 게 아니라 마치 관제탑에서 관리하는 느낌이 들 겁니다." 지난 15일 공개한 제네시스 최초의 SUV(다목적스포츠차량) 'GV80'(지브이에이티)에 시승하기 전 현대차 직원이 귀띔해준 말이다. "설마, 그 정도라고?" 하는 의문을 갖고 '3.0 디젤 모델' 5인승의 운전석에 앉았다. 고양대로를 타고 김포대교를 넘어갈 때 GV80가 왜 관제탑에 …

제네시스 브랜드 최초의 후륜구동 기반의 대형 SUV 모델, GV80이 출시되었습니다. 기존 SUV와 차별화된 디자인과 최첨단 기술을 바탕으로 새로운 안전 및 편의 사양들을 통해 경쟁모델들과의 차별화를 노리고 있습니다. 고속도로 주행보조 ll, 증강현실 내비게이션, 제네시스 통합 컨트롤러 등 새로운 안전편의사양들로 상품성 또한 높였습니다. 제네시스는 GV80…

제네시스의 첫 번째 SUV GV80이 출시됐다. 2015년 브랜드 런칭 후 4년이 지난 시점에서 등장한 GV80은 현대자동차의 역량이 어느 수준에 있는지를 가늠할 수 있다는 점에서 관심이 쏠리는 모델이다. 평가는 사용자의 몫이지만 제네시스만의 아이덴티티를 만들어 내고 있다는 점과 디지털화를 중심으로 한 커넥티비티 기능 등 이 시대에 필요한 모든 것들을 망라…

머나먼 미국에 살던 제임스. 요즘 한류가 인기라 큰맘 먹고 한국 여행을 마음먹었다. 그리고 고대하던 한국에 도착했는데… 여기저기서 “철수야 그 드라마 봤어?”, “진수야 오늘 저녁 뭐 먹을까?” 어안이 벙벙한 제임스. 한국은 처음 왔는데 사람들이 왜 그럴까? 지금 쉐보레 이쿼녹스 상황이 딱 그렇다. 이쿼녹스는 해외 공장에서 만들어 배 타고 온 수입차다. 하…

아우디의 4세대 A8을 시승했다. 아우디의 신세대 디자인 언어를 채용하고 아우디 파일럿 드라이빙이라고 하는 레벨3 주행 기술을 가장 먼저 채용한 것이 포인트다. 디지털 컴퍼니로의 전환을 선언하며 프리미엄 브랜드의 플래그십 세단에 걸맞은 거동과 고급스러운 승차감, 주행성 등도 진일보했다. 아우디 A8L 55 TFSI 콰트로의 시승 느낌을 적는다. 글 / 채영…

기아자동차의 중형 세단 K5 3세대 모델을 시승했다. 전체적인 형상(Form)을 기반으로 하는 기아 브랜드의 디자인 언어를 바탕으로 디테일로 차별화하고 있는 것이 포인트다. ‘미래 감성 세단’이라는 캐치 프레이즈가 말해 주듯이 이 시대의 화두인 디지털화를 기반으로 하는 인테리어도 동급 경쟁 모델들을 능가하는 장비를 갖추고 있다. 3세대 기아 K5 2.0 스…

기아자동차의 중형 세단 K5 3세대 모델을 시승했다. 전체적인 형상(Form)을 기반으로 하는 기아 브랜드의 디자인 언어를 바탕으로 디테일로 차별화하고 있는 것이 포인트다. ‘미래 감성 세단’이라는 캐치 프레이즈가 말해 주듯이 이 시대의 화두인 디지털화를 기반으로 하는 인테리어도 동급 경쟁 모델들을 능가하는 장비를 갖추고 있다. 3세대 기아 K5 2.0 스…

아우디의 4세대 A8을 시승했다. 아우디의 신세대 디자인 언어를 채용하고 아우디 파일럿 드라이빙이라고 하는 레벨3 주행 기술을 가장 먼저 채용한 것이 포인트다. 디지털 컴퍼니로의 전환을 선언하며 프리미엄 브랜드의 플래그십 세단에 걸맞은 거동과 고급스러운 승차감, 주행성 등도 진일보했다. 아우디 A8L 55 TFSI 콰트로의 시승 느낌을 적는다. 글 / 채영…